Teaser
Cannondale forener aerodynamik, fart og komfort i den helt nye gravelcykel Cannondale SuperX.
Fakta
Producent: Cannondale
Produkt: Cannondale SuperX 2
Størrelser: 46 (XS) – 61 (XL) Testet i størrelse 51. Tester er 173 cm.
Farver: Cashmere (hvid)
Vægt: 8,6 kg
Pris: 54.999,-
Fakta om cyklen
Ramme:
Forgaffel: Carbon
Geargruppe: Shimano GRX Di2 2×12 speed
Kranksæt: Shimano RX 820 48/31
Bremser: Shimano GRX 160/160 mm CL 800 rotors
Hjulsæt: Reserve GR 40/44 carbon Turbulent Aero tubeless ready
Dæk: Vittoria Terreno T50 700x40c tubeless
Saddel: Prologo Dimension AGX T4.0
Styr: FSA TriMax Aero alloy
Introduktion Cannondale har gravet deres tidligere flagskib af en cyklecross cykel frem, nemlig deres Super X og er i 2025 kommet med en helt ny udgave dedikeret til gravel, men også de snævre crossspor. Derved er det amerikanske cykelbrand gået væk SuperSix Evo CX navnet og tilbage til Super X, hvilket også klinger lidt bedre, hvis man spørger mig. Rammen kommer i tre forskellige udgaver , SuperX LAB71, den letteste og lavet af Cannondales nye lette Series 0 carbon, og SuperX 2 og 3, lavet af deres vanlige Series 2 carbon. Den ”gamle” SuperSix Evo CX fra Cannondale har længe været blandt markedets hurtigste, og australske Lachan Morton fra EF Education vandt sidste år verdens største gravel løb Unbound i USA på en Cannondale SuperSix Evo CX. De erfaringer fra øverste niveau er dem Cannondale har brugt til at udvikle den nye cykel.
Test
Vi har været så heldige at få fingre i den nye SuperX 2 fra Cannondale. Ved første øjekast springer det i øjnene hvor aerodynamisk den ser ud og ligner på mange punkter deres aeroramme, som man kender fra landevejen. Den flotte hvide farve gør cyklen flot at se på. Cyklen var næsten samlet da jeg fik den leveret. Styret skulle bare monteres helt og med et par pedaler monteret er man hurtigt klar til at komme afsted. En lille detalje, jeg lagde mærke til, var også de specielle flasker der fulgte med til flaskeholderne. Ovale flasker, der gør cyklen mere aerodynamisk. En fed detalje.
Som jeg tidligere skrev, så ligner rammen på mange punkter en aeroramme, men den skiller sig ud ved, at det ser ud til der plads til breddere dæk end normalt. Cyklen er monteret med 40 mm dæk, men den kan rent faktisk tage helt op til 51 mm foran og 48 mm bagpå, så her følger Cannondale trenden med breddere dæk.
Aero gravel?
En af de helt nye forbedringer ved den nye cykel fra Cannondale er aerodynamikken. Cannondale hævder selv, at ved toprammen LAB71 er der sparet 1.6 watt i forhold til tidligere model. Det har de testet ved en fart på 35 km/t og altså ikke de noget højere fart man kender det fra landevejen, når der bliver lavet aerotest. Det fremgår ikke rigtigt om SuperX 2 har samme forbedringer, men mit gæt er, at det har den nok ikke i samme omfang. Men ved det blotte øje, så ligner det en cykel, der er bygget til fart. Grunden til de har lykkedes at gøre cyklen mere aerodynamisk er også, at der blevet gjort plads til breddere dæk, og ikke mindst breddere fælge, der hjælper til med aerodynamikken.
Det er svært at svare på om cyklen er mere eller mindre aerodynamisk. Men i de test jeg har foretaget med cyklen, så er det mit indtryk, at den præsterer bedst når farten er høj, og måske knap så meget på snævre spor, hvor farten er noget lavere end på de lange lige grusveje.
Udstyr
Cannondale SuperX kommer i tre varianter. SuperX LAB71, hvor udstyrspakken består af den nye Sram 13 speed XPLR gruppe. SuperX 2 bliver leveret med Shimano GRX Di2 og SuperX 3 bliver leveret med den mekaniske GRX.
Alle rammer kan dog tage den nye bagskifter fra SRAM. Den cykel vi har fået til test, er som bekendt med Shimano GRX Di2 2×12 speed. Dette er topgruppen fra Shimano når det handler om gravel. Gruppen gør det også godt og skifter godt også når man lige presser gearskiftet på en stejl bakke. De hydrauliske bremser fra Shimano fungerer også fint og man føler sig sikker når der bremses ned. Et minus ved denne gruppe er dog, at den ikke fås i 1x setup, det vil sige med en klinge foran. Med en gearing på 48/31 foran og 11-34 synes jeg ikke der skal være mange stejle opkørsler i skoven eller på grus før man er nødt til at skifte ned og op igen og derved er risikoen der for at tabe kæden. Det skal dog siges, at det ikke er sket, selvom gearet er blevet testet lige til grænsen. Når man får en gravelcykel med 2 klinge setup, er den mere sat op til en god blanding af grus og landevej og ikke kun grusvejene og skoven.
Cockpittet på SuperX 2 er ikke som man ser på andre aerocykler integreret styr og frempind i et men i to dele. Kablerne er gemt væk headtuben, hvilket stadig giver et stilrent look. Fordelen ved, at disse komponenter er i to dele, er at man selv bedre kan tilpasse med breddere eller smallere styr, længere eller kortere frempind. Personligt kunne jeg godt have brugt en lidt længere frempind, således jeg kunne komme lidt længere ned på cyklen, men her er der mulighed for selv at finde ud af hvad der passer til en.
Hjulene på denne cykel er virkelig en af de ting der gør den fed. Hjulene er fra det amerikanske mærke Reserve. Mærket har i efterhånden et par sæsoner leveret hjul til Visma Lease a Bike og derved et godt kvalitetsstempel.
Hjulene fra Reserve er 40 mm foran og 44 mm bagpå, og har en indvendig bredde på 27,4 mm og 27 mm, hvilket gør dem i stand til at tage meget bredde dæk, hvilket også i øjeblikket er trenden. Reserve siger selv op til 50 mm. Samarbejdet med Visa Lease a Bike ses også på hjulene der hedder Turbulent Aero og er i den grad bygget til fart, men samtidig med god komfort. Hjulene bliver leveret med Vittoria Terreno T50. Dækket er et fint dæk, hvis man kører lidt forskelligt underlag. Men det kunne have været sjovt at have prøvet 45 mm eller måske breddere, når nu cyklen er bygget til det. Men generelt så passer hjul og dæk til hinanden og man føler, at man har godt i bid i det meste underlag. Jeg har kørt med omkring 2 bar på gruset og i skoven, og med en vægt på omkring 70 kg synes jeg har været passende.
Ude i terrænet
Cannondale har haft fokus på tre ting i udviklingen af den nye SuperX. Aerodynamik, vægt og komfort. Tre ting der essentielle når man skal bygge en moderne gravelcykel.
Som jeg tidligere har nævnt, så udmærker cyklen sig ved at gøre det godt, når den kommer op i fart. De 35 km/t som Cannondale selv har testet den ved, synes jeg passer godt på min oplevelse af den. Det er ikke så tit man rammer plus 40 km/t på en lige grusvej, men derimod 35 km/t er lidt hyppigere og generelt når farten kommer over 30 km/t så opfører den sig meget som en aerocykel. Den er solid, retningsstabil og opfører sig generelt roligt i den høje fart.
Det er svært at vurdere om cyklen er hurtigere end så mange andre gravelcykler, men den føles effektiv og fed at køre på. De fede hjul fra Reserve gør cyklen ret nem at få accelereret op i fart.
Cyklen er også blevet testet til sit yderste til en afdeling af Allbike Gravelcup. Et løb, hvor man skulle køre omkring 1 times tid på en lidt krævende teknisk rute. Det er ikke i de dybe mudderspor, at cyklen præsterer bedst, det kunne måske have været anderledes på nogle breddere dæk, men min oplevelse var, at cyklen kom til sin ret på lidt længere grusstykker, hvor farten typisk var høj. Jeg synes dog generelt, at cyklen har gode styreegenskaber også på de tekniske stykker.
Jeg har testet cyklen både på de lidt kortere ture, men også længere ture på op til 4 timer krydret med en del højdemeter, ja faktisk en tur på 95 km og 1200 højdemeter. Hvem siger Nordjylland er fladt? Her kommer den forholdsvise lette ramme og ikke mindst hjulene til deres ret. Hjulene er opgivet til lige omkring 1400 gram, hvilket er i den lette ende for gravelhjul. Jeg synes komforten er rigtig god på de længere ture, og selv efter 4 timer er det en god følelse man har på cyklen.
Konklusion
Cannondales nye flagskib af en gravelcykel leverer som den skal. Selvom det ”kun” er SuperX 2, så får man en helt igennem god oplevelse på cyklen. Det der gør cyklen særlig god i mine øjne er hjulene fra Reserve, som jeg synes passer godt til rammen. Hjulene er bredde, hvilket vil sige man kan køre med bredde dæk, samtidig er de lette og kommer hurtigt op i fart. Geargruppen fra Shimano præsterer også godt og skifter som den skal. Dog synes jeg personligt, at en geargruppe med 1x klinge setup havde været at foretrække, da man mindsker risikoen for at smide kæden. Desværre er det ikke i Shimanos sortiment endnu.
Cyklen koster lige omkring 55.000,-, hvilket passer meget godt med den udstyrspakke den bliver leveret med. Man kunne måske godt have ønsket sig en wattmåler, men så ville man helt sikkert have været nødt til at gå på kompromis med hjulene, og det ville være en skam.
Alt i alt så er Cannondale SuperX 2 en rigtig god cykel, både til nybegynderen der fra starten vil have noget godt og pålideligt, men også til den rutinerede gravelrytter, der vil præstere godt foran klubkammeraterne eller kører konkurrence.
Stillet til rådighed af
Cannondale
Karakter
8 ud af 10
